比亚迪纯电动车有哪几款？
比亚迪电动车系列车型有：
1、纯电EV系列：汉EV、海豚、海豹、元PLUS、元Pro、唐EV、比亚迪e2、比亚迪e3、秦ProEV、秦PLUSEV、宋PLUSEV、比亚迪D1；
比亚迪的电动车质量怎么样？
很好。
其实作为一家拥有近20年造车经验的车企，而且还是一家靠生产电池起家的车企，比亚迪从发布最早期车型比亚迪F3、S7，到如今的王朝、海洋车型，期间的进步相信大家也有目共睹。
在新能源汽车研发布局方面，比亚迪在全球都算非常早的企业，因为比亚迪之前就已经在电池和燃油汽车上拥有了不错的基础，因此作为目前全球唯一一家集电池制造，整车制造和电控系统系统研发的企业，销量在不算商用车的情况下，连续三年全球新能源汽车销量冠军。
说完大的方面，说点接地气的，就笔者长测的比亚迪e5,在长测18万公里以后，续航从300公里仅衰减为280公里左右，其中没有换过电池，整车没有出现任何机械故障，从没有把我丢在路上过，整车可靠性非常不错，并且还拥有比亚迪的黑科技交流快充技术，在家里就能达到40千瓦的充电速度，一个小时就可以充满。
至于比亚迪的插电混动技术更加厉害，目前全球范围内，比亚迪的插电混动技术已经处于最顶尖的层面，从可靠性和整体性能都毋庸置疑。
想买一款十万左右的纯电动车，大家觉得比亚迪e2怎么样？
e2挺不错的，同价位续航里程，科技配置，内饰用料挺有竞争力的，而且限牌地区送牌，如果楼主家有稳定的充电地点，或者充电很方便的话，是建议入手的，如果只是为了S钱，或者充电不方便的话，还是建议买燃油汽车，毕竟电动车存在的一些痛点：二手S场不保值，换电池价格高，找充电桩麻烦等等，如果能接受电动车存在的这些客观问题的话，是完全可以入手的
我是徐少，问题我来答！
BYD作为电动车老大，还是靠谱的。
既然你想要买纯电动，应该就对续航及电池有一个准备了。无需多说。先表明我的观点。
这个小车真不错，不贵，有颜值，有空间。
外观比较犀利，贯穿试尾灯。漂亮的前脸，小巧的身材（但空间还可以哦）。其实与BYD其他车型的设计语言是不一样的。喜欢的话是真喜欢。
看内饰，简约而不简单，实用大气。符合国人审美，方方正正的，反正看起来就一个字，舒服！
各种高科技配置也都是有，国产车嘛，配置高。价格也实惠，10左右办完了。
空间也不用说，后座没横梁，家用是足够了。车保六年十五万公里，电池保八年15万公里。只要不出远门，这车随便开。
也别只听我忽悠，自己去开开试试。要有眼缘，按键要符合你的习惯。你就去体验体验嘛！
随着新能源汽车的不断发展和人们对于新能源汽车逐渐的熟知，越来越多的人开始喜欢并接受新能源汽车。在电动汽车领域不仅有蔚来、特斯拉等造车新势力，也有像比亚迪一样的传统车企，比亚迪推出的e2受到了很多人的关注，今天我们来看一下10万元左右购买一台比亚迪e2是不是合适的选择呢？
首先，比亚迪e2是一辆紧凑型纯电动的SUV，其上S时间为2019年的9月份，至今已有半年多的时间。比亚迪e2共有两个续航版本，其中标准续航本版的工信部纯电续航里程为305公里，而高续航版本工信部纯电续航里程为405公里。在电动机的使用上，除了最顶配车型采用了总功率为100千瓦的电机，其余版本均搭载了总功率为70千瓦的电机。在快充支持方面，比亚迪e2全系支持快充，且快充时间为半小时，快充电量能够达到80%左右，只可惜全系都是扭力梁式非独立悬架，这点还是让人很不满意的。
其次，在外观设计方面，比亚迪e2采用了专门为e系列打造的Crystal Energy设计语言，前脸保留了前进气格栅，呈现出全封闭的样式，六边形的进气格栅，让它看起来更有运动感。此次大灯方面，比亚迪e2采用了LED光源设计，通过一条粗壮的镀铬条将两个车灯连在一起。侧面采用了双腰线的设计，让它的运动氛围更加突出，车身下方贯穿式的蓝色装饰条也是电动车的标志，尾部设计以简洁为主，但简约却并不简单。比亚迪e2的设计前卫，面向的消费者以年轻人居多，这套设计语言也深得年轻人的喜爱。
最后，比亚迪e2的配置方面，安全配置比较少，全系只标配了主、副驾驶的安全气囊，而前、后排侧气囊，前、后排头部气帘，膝部气囊均没有配备，所以其安全性略让人担忧。不仅是气囊的减少，像车辆偏离预警、车道保持系统也都缺失了，但是在倒车影像、液晶仪表等舒适性配置方面做了标配。
总而言之，比亚迪e2的安全配置显得略有不足，续航勉强够用，整体性价比只能说中规中矩，如果不在意安全配置的话，这款比亚迪e2还是可以考虑的。
比亚迪电动车又烧了？到底是什么原因？
要回答这个问题，要先搞清楚车辆自燃。车辆自燃是汽车的一大顽疾，只要生产车辆，必然会有车辆自燃。
据统计，燃油车的年自燃概率大概在万分之1-2，也就是说，如果S场上保有1万台次，一年当中会有1-2台车发生自燃。国产品牌的自燃概率会高于这个数。因为新能源车目前保有量还不多，大数据统计还不够准确，自燃的概率应该是低于燃油车的。咱们先按等于燃油车的自燃概率计算。这么些年，比亚迪新能源车的S场保有量100万以上吧，所以一年发生100起自燃事件，都是正常的事情。
当然，电动车自燃与燃油车自燃有一个不同的地方，就是，如果动力电池自燃，燃烧会非常剧烈，如果是三元锂电池，还会发生爆炸。因此，这也是比亚迪主推磷酸铁锂电池的主要原因。特别是比亚迪的刀片电池，安全性非常高了。即便发生自燃也不会爆炸，给乘客留出充分的逃离时间。
电动车因为结构简化，控制集成化，且增加了很多智能保护措施，因此在自燃的概率上是低于燃油车的。从特斯拉的自燃数据就可以看出来。只是现在大家对电动车自燃的关注度比较高，加上手机网络的传播，感觉电动车的自燃问题比较多，其实是个假相。
目前看还是燃油车的自燃概率更大一点，再加上燃油车保有量大，自燃的实际数量大大高于新能源汽车。
要回答这个问题，要先搞清楚车辆自燃。车辆自燃是汽车的一大顽疾，只要生产车辆，必然会有车辆自燃。
据统计，燃油车的年自燃概率大概在万分之1-2，也就是说，如果S场上保有1万台次，一年当中会有1-2台车发生自燃。国产品牌的自燃概率会高于这个数。因为新能源车目前保有量还不多，大数据统计还不够准确，自燃的概率应该是低于燃油车的。咱们先按等于燃油车的自燃概率计算。这么些年，比亚迪新能源车的S场保有量100万以上吧，所以一年发生100起自燃事件，都是正常的事情。
当然，电动车自燃与燃油车自燃有一个不同的地方，就是，如果动力电池自燃，燃烧会非常剧烈，如果是三元锂电池，还会发生爆炸。因此，这也是比亚迪主推磷酸铁锂电池的主要原因。特别是比亚迪的刀片电池，安全性非常高了。即便发生自燃也不会爆炸，给乘客留出充分的逃离时间。
电动车因为结构简化，控制集成化，且增加了很多智能保护措施，因此在自燃的概率上是低于燃油车的。从特斯拉的自燃数据就可以看出来。只是现在大家对电动车自燃的关注度比较高，加上手机网络的传播，感觉电动车的自燃问题比较多，其实是个假相。
目前看还是燃油车的自燃概率更大一点，再加上燃油车保有量大，自燃的实际数量大大高于新能源汽车。