ff法拉第车到底有什么优点？
可变平台架构
从车辆核心来看，FF 91就创新力十足。与其他厂商不同，法拉第未来重新定义了造车的方法，因为这次它们用到了可变平台架构。借助该技术，法拉第未来可以快速的对车辆骨架进行设计，而轴距、电池组和传动装置全部都可以进行模块化填充，这样就大大缩短了车辆的研发时间
贾跃亭的FF汽车到底技术先进在哪里？请技术控解释下？
作为造车新势力，FF91其主要的卖点还是很明显的：
首先、在这款车型上，概念的堆砌体现得淋漓尽致，贾跃亭收购了数家美国企业，无论是先进的电机技术还是比同时期车型更高的600公里续航，目的都是在这款车型上实现概念堆砌，从而吸引投资入局。
第二，这款车的大小十分惊人，车身长5.25米、宽2.283米，高度1.598米，轴距3.2米，已经可以说是完美的D级车尺寸，不要小看‘大小’这个概念，这意味着这款车可以名正言顺的冲击豪华车S场而不受成本限制。
第三，这款车的外观有非常明显的炫技特征，银灰色的组合和特立独行的取消后视镜设置，非常吸引一般人的眼球；再加上贾跃亭曾经持有的乐视网相关技术与概念，可以说这款车在发布早期实际上具备很强烈的‘未来车’卖点和特征。
贾跃亭的FF汽车目前还没有量产，技术是否先进就很难评判了。不过，我们可以探讨一下，为什么贾跃亭砸了这么多钱，车却出不来。原因无非有两点，一是，新能源产业链没建起来的情况下，汽车自然造不出来。举个例子，苹果来中国找富士康代工，意味着把整个产业链都带来了中国，所以苹果来了之后，小米、华为、包括OPPO、VOVO才能迅速崛起。在此之前，国内智能手机S场还是三星、HTC、摩托罗拉，而这三个品牌并没有在中国完全代工生产。汽车也是一样，贾跃亭看见特斯拉在美国火了，想在做中国的特斯拉。但问题是，特斯拉自己的产品都一堆毛病，产量也低，产业链还没形成。中国新能源产业链基本没有，在这种情况下，砸再多的钱，贾跃亭也造不出来。二是，自己没有核心的技术，造车很难的。一辆车有2万多个零件，要将这么多的零件组装成一辆车，不坏，还得有自己的独特技术，没个几年功夫，吃不透的，贾跃亭的FF才成立几年呀？
鹿小凤
贾布斯的车是救命车，它的意义不在于造得出造不出，而在于造车这个状态的存在，也就是造车中，就行了，以时间化空间，时间可以解决一切问题，可以拿贾布斯一屁股的屎洗干净，贾布斯不缺钱，就缺一个干净的屁股，高人。
法拉第未来汽车公司，说到这家新兴汽车公司，太多的标签，贾跃亭，老赖，乐视的逃跑资产，新能源汽车，高科技自动驾驶。可是那么多标签中最重要的却是，贾跃亭的纯美国资产公司这个标签最隐秘。
法拉第未来汽车公司经历不可谓不挫折，自从贾跃亭乐视股票高位套现320亿后赶赴美国，接着迎来资金链断裂，高管除了贾跃亭本人纷纷离职，接着七次上了国内「老赖」名单，爆出资金短缺却在美国拥有多处豪宅的贾跃亭是消息不断，而后国内恒大地产许家印加持贾跃亭8亿美金，短短两个月，两人闹崩，如今又获得了中东70亿资本加持，绝对是流水的资本，铁打的贾跃亭。
那吃瓜群众就要问了，到底是什么支撑着一个只有空厂房和概念车的FF汽车活过两年的，是什么在吸引资本源源不断加持这个被幸运眷顾的山西会计的？(贾跃亭出身山西会计一所大专学院)
有人说，贾跃亭的汽车科技公司，法拉第未来拥有众多黑科技专利，这是所有投入资本所看上的，这绝对是比空厂房，概念车要值钱的东西。可是本着不正常研究中心的神逻辑理论，事情绝对不是想象的那么简单。
要搞明白贾跃亭的FF怎么活下来的，就要搞清楚贾跃亭为什么让它活下来。对于贾跃亭来说，这家汽车公司不仅仅是他东山再起的希望，而且是自己身家性命的担保，给谁担保？美利坚合众国！根据美国法律，投资**要拿到”美国公民”这个光荣称号远非美国绿卡那么简单，首先投资金额要达到数百亿，这一点不缺钱的贾跃亭建立起ff起，就已经符合标准，但另外一条却是，要投资两年以上，这也就是贾跃亭为什么给ff91定的时间是2018年年底的原因，因为只要到年底，时间就够了，到时候ff就算死掉，贾跃亭也是彻头彻尾的美国人了，国内的烂事再也不能制约他了，以至于就算他回国，可能也不好审判一个美国公民了。何况，ff如果真的做大，那就真是咸鱼翻身。
搞清楚贾跃亭为什么要让ff活下来，就好搞清楚ff怎么活的了，道理极致简单，为了保证身家性命，别说PPT造车，就是坑蒙拐骗对于这样一个没有契约精神的人来说，又何妨，何况他用资金的确购入了不少的汽车专利，这也是FF91敢于标榜700公里续航和百公里加速2.5秒瞬时扭力1050p的一些原因，当然不排除造假因素，毕竟没人真的见过。
ff15汽车是什么牌子？
FF15汽车是一款由中国新造车企业“方正汽车”推出的新能源汽车品牌。
1.可从FF15汽车的品牌背景了解到，方正汽车是中国一家新兴的新能源汽车企业，致力于推出打造高端品质的新能源汽车，而FF15便是其推出的旗舰产品。
2.此外，FF15汽车是一款以"科技驱动，智能互联"为主打特色的新能源汽车，而目前越来越多的消费者对新能源汽车的需求也将助力FF15汽车的S场推广。
fr车和ff有什么区别？
FR前置后驱;FF前置前驱，是汽车传动系统的常见布置形式主要与发动机的位置及汽车的驱动形式有关。
前置后驱（FR）
前置后驱的全称叫做发动机前置后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。
与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。当车辆在良好的路面上起动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。同时，采用前置后驱的车辆还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排使车辆的发动机、离合器和变速嚣等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。这种布置形式的缺点是传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地板空间。
前置前驱（FF）
前置前驱的全称是发动机前置前轮驱动，前置前驱是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案，如大众的捷达、桑塔纳和帕萨特轿车常用这种布置方式。前置前驱的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。
网传贾跃亭的FF汽车公司已经在国内招人造车，你们怎么看？
根据题主所问的问题我觉得得从两个方面回答：生产和销售。
首先从生产环节来说，可能贾跃亭得公司在国内很难再招到人了，但这个也取决于所提供得薪资水平，如果薪资水平满足大家得需求，我觉得还是有人愿意过去的，毕竟中国这么大，最不缺的就是人，而很少有人会拒绝钱的邀请。
而且就贾跃亭来说目前确实急需要将车辆进行产业化，一直以来贾跃亭的电动汽车只是出现在概念里，连媒体能够采访到的也只是样品车。他需要实现量产化来赢回媒体的信心，取得投资者的信任才能够实现后续的融资需求。
就投资者来说，其实对于这个问题也可以理解的，创过业的人几乎都是承受着巨大的风险，像史玉柱、孙宏斌都是经历过失败，也被人质疑过，但最终还是凭借自己的努力回到了人生的高峰，我想也有股东愿意让贾跃亭放手一搏。
至于销售，小编觉得这可能也是乐视需要面对的一个问题，如今传统的汽车工业都已经进入到了严酷的竞争阶段，各大创业公司也争相进入电动车S场，同类型的高端电动汽车已经充斥着各类的产品，而贾跃亭的电动汽车概念放在几年前还是很有吸引力的，如今如果不能够有足够吸引眼球满足消费者需求的技术出现，还是很难在这样的S场中取得一席之地。
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我非常认同股神巴菲特的一句话“只有当潮水退了，才知道谁在裸泳”。
做事先做人，人不正，事必不通。烟雾弹放的高明，怎奈众人也是隔岸观火的多。
究竟穿没穿裤衩，就等老贾上岸大家便都一眼看穿。