是的,马自达6是一款不断更新换代的车型，目前仍有新款车型。
马自达6是一款中型轿车,由日本汽车制造商马自达生产，每一代马自达6都有不同的设计和改进，最新款的马自达6在外观、内饰和动力系统等方面都有所改进，最新款的马自达6采用了全新的设计语言，拥有更加动感的外观和更加豪华的内饰，最新款的马自达6还搭载了最新的动力系统和安全技术。
马自达6是一款不断进化、不断改进的车型，目前仍有新款车型可供选择。
马自达阿特兹新款什么时候上？
马自达阿特兹新款预计将在2022年发布,由于目前还没有正式的官方消息，所以具体的上S时间还没有确定，不过可以预期，新款阿特兹将会有一系列的升级和改进，包括外观设计、内饰配置和动力系统等方面，以提供更好的驾驶体验和更先进的科技特性，消费者可以继续关注马自达的官方消息和媒体报道，以获取最新的上S信息。
新款的马自达3上S,11.59万元起，变成扭力梁还运动吗？
这个还真的要看个人,我觉得区别不大，但是4S技师觉得就是板车不运动。
方向盘一如既往的轻,指哪打哪，过于专业的解释就不详说了，还是讲讲最直接的体验上区别，动力响应好（点油门就走，没有迟滞），过减速带和小坑洼，正常行驶感知不大，速度大的话区别比较明显（独悬和非独悬的区别），但又有谁会看到坑还加速过呢？
个人觉得这个价格,这个体验完全OK。
运动肯定是不运动了
作为同级中的运动健将,如今将运动车型最重要之一的悬挂部分改成扭力梁实在是有些遗憾，虽然说底盘悬挂最重要是看调教，但是同样调教功力下，谁会相信扭力梁悬挂在驾控方面会比独立悬挂出色？作为代步需求的用户而言，换什么悬挂不重要，空间宽敞，车辆好开就好，但是对于追求驾控的年轻用户来说，新马自达3差评！
扭力梁在教科书式来说,属于非独立式的悬挂结构系统，扭力梁的应用比较多的一般是比较实惠的车型，或载重的车型上，由于它的结构十分简单，过滤路面坑坑洼洼的碎震吸收表现，明显是不及独立悬挂，也正是因此，它给大家的第一印象就是操控很差，扭力梁不适合运动车型。
从理论上来讲,扭力梁在操控方面的表现，没有双横臂和多连杆结构强，但也不一定就不能应用在运动车型上，主要还是看厂家的调校功力及对产品的定位，厂家调校的好，扭力梁是可以媲美双横臂及多连杆结构的，本田思域Type R、标致208 GTI、雷诺梅甘娜RS265、福特嘉年华ST等等，这些都是扭力梁的代表运动车型，可见厂家的调校的深厚功力！
由于非独立悬挂的设计相对简单,并不会占据太多的位置，所以车辆在内饰及空间方面的表现都会更为出色，这一点是双横臂和多连杆所做不到的，也正是这一点，扭力梁现在也在广泛应用！
看到这,你还会觉得扭力梁就一定不运动吗？新马自达3即然是定位运动家轿，那么厂家肯定是对扭力梁做了一定的调校，通过反复测试反馈的数据进行分析研究，既要保证一定的运动，又要确保车辆的乘坐舒适，这后期的技术人员调校功不可没。
当然了,毕竟买车是属于高消费的商品，买到自己喜欢的，家人乘坐舒适的，才是买车的目的，到底这车值不值得买？只有你自己通过试驾、试乘，切身体会、感受下车子的性能及舒适程度，才能决定是否适合你的日常用车。
我说了这么多,只是想说明一点，扭力梁车型不一定就不运动，也可以很运动与舒适并存！
祝你购买到自己喜欢的车型,用连愉快！
202款马自达3昂克赛拉虽然后悬架改为扭力梁式非独立悬架,但是其运动基因依然完美保留，同时相比老款各方面都有一定程度的提升，下面我们结合实际分析一下。
这么多年来,我们大多数人都被网络传言误导了，或者说是带偏了，一辆车是否运动，与悬架有关，但是对于一辆家用代步车来说，后独立悬架到底能够给我们额外提升多少驾驶乐趣，貌似从来就没有一个准确的答案，我们看过很多所谓专业的新车测试，涉及到操控方面，都是在专业的赛道，近乎极限的操作模式，才可能把后独悬的实力发挥出来，反观99%的车主，有几人有这个条件或者胆量进行极限操控，又有谁能准确分辨一辆车到底是非独立悬架还是全独立悬架。
举几个实车例子,丰田新款雷凌、卡罗拉都是前后独悬，但是两辆车的定位其实是偏向居家温馨类，即便是提供了前后独悬，其操控体验根本无法同马自达、福特等相比，而取消了后独悬的不仅仅是马三，大众高尔夫也取消了后独悬，但是来自众多车主的反馈其操控体验并没有什么改变。
说句大实话：对于普罗大众来说，“前后独悬”就是个伪命题，主打操控的车型，悬架只发挥一部分作用，而这一部分在日常驾驶中的反馈微乎其微，车企可以把非独悬调教的越发完美，而对于一些额外增加后独悬的非运动车型来说，打一打运动擦边球，配置上更加抢眼，对于吸引消费者眼球是有比较明显作用的，而马自达这个一生都在和运动打交道的品牌，居然取消了后独悬，势必引来无数骂声，与其当个听众，不如去4S店试驾体验一番，那才是最有说服力的。
新款马自达CX-4将上S，面子、里子有提升，销量能增长吗？
马自达CX4易于驾驶且好看,为什么没有多少人真正购买它？
CX-4的优势和劣势是显而易见的，正如我们之前所说的，虽然它已经上S3年多了，外观也没有太大变化，但今天对其感人至深的设计的看法仍然是最不过时的，并且会给人一种不确定感，宽、平、低的车头看起来非常运动，大灯组非常有特色和锐利，有着尖牙般的雾灯，整个汽车头部给人留下了深刻的视觉印象，侧面充分发挥了越野车的气质，它流线型的身体似乎随时准备向前俯冲。
马自达CX4易于驾驶且好看,为什么没有多少人真正购买它？
除了出色的设计之外,作为一款以轿车风格为特色的SUV车型，CX-4更具动态性能，与许多竞争车型的涡轮增压发动机相比，创驰蓝天自然吸气发动机的平顺性是毋庸置疑的，创驰蓝天自然吸气发动机与6AT变速器的匹配完美无瑕、干净