科雷傲是一款由雷诺基于日产奇骏打造的产品,它与日产奇骏共享相同的CMF平台，并在外形、内饰设计、动力系统等方面保持一致，尽管如此，尽管已在奇骏上获得了成功，但对于拥有欧洲血统、品牌形象参差不齐且在国内市场上有着庞大市场份额的法系SUV来说，科雷傲要想重塑其在中国市场的地位，必须要找到一种突破方式。
日产作为雷诺的控股股东之一,其退出中国市场将极大可能令科雷傲在品牌形象层面受损，这种负面认知一旦形成，消费者对科雷傲的认知将由原来的高端车型转向更低层次的品牌印象，这对于品牌的长期发展无疑将是致命打击，而凭借其全球化的布局和产品线，即使日产退出，科雷傲也可以借助东风日产旗下的其他车型如轩逸、逍客等逐步提升品牌知名度，逐步恢复消费者的信任。
科雷傲所搭载的2.5L自然吸气发动机虽然性能尚可，但在紧凑型SUV这样的大型平台上，其动力较弱，换装一台更高功率、更大扭矩的发动机，特别是配备与其匹配的全新CVT8自动变速器，无疑是提升科雷傲竞争力的关键所在，CVT8虽然可以降低机油粘度、增加链带间隙，从而改善发动机的工作环境，提升整体动力表现，但同时也加大了发动机和变速器之间的摩擦系数，导致了润滑油的需求量增加，加剧了零部件磨损和疲劳，进而引发发动机异响和漏油等问题，严重影响了其燃油经济性和可靠性。
通过引入同款发动机和变速箱的奥拓欧版车型,科雷傲或许可以在动力传动层面上有所突破，进一步吸引潜在购车者，以当前的技术水平，无论是日产还是日产奇骏等海外合资品牌的高配置车型都已进入中国豪华紧凑型SUV市场，面对如雷诺科雷傲这样的法系高端品牌，它们的竞争压力无疑更大，相较于高端定位，科雷傲更适合向更加亲民的市场细分领域渗透，例如满足年轻消费者追求个性、实用性的小型或紧凑型SUV需求。
2019款雷诺科雷傲能否彻底扭转法系SUV市场低迷的局面,关键在于能否在产品性能、市场策略、技术创新等方面做出相应的调整和改进，只有当其真正摒弃传统的动力系统和无趣的自动变速器，充分彰显出自身的产品实力和独特魅力时，方有可能成为东风日产在华战略的重要棋子，对整个法系SUV市场产生积极影响，如果东风日产能够延续并强化科雷傲在英菲尼迪QX50上的优势，比如在智能化、环保等方面的创新和技术研发，有望推动科雷傲在中国市场的持续增长，尽管科雷傲面临着诸多挑战，但如果能把握住机遇，将其塑造成为一个全方位的市场竞争者，仍有不小的进步空间。