2022款骐达自上市以来便备受瞩目，特别是其新增的CVT变速器，这款变速器原本只出现在奇骏、逍客、天籁、轩逸等高端车型上，如今被应用于骐达上，理论上来讲，CVT结构简单且内部零件数量减少约50%，这意味着它的故障率更低，更耐用，CVT两锥一带的结构在承受高扭矩和持续高功率输出时仍有局限性。
关于价格,骐达的起步价可能低于10万元，搭载1.6L+CVT的动力组合使其在性价比上有显著优势，新款骐达的表现如何呢？
毋庸置疑,骐达的产品力在市场上并不突出，其销量长期徘徊在月均一千辆左右，数据显示，1月至7月累计销量同比下降43.19%，东风日产虽不断推陈出新，但骐达仍难获消费者青睐。
究其原因,骐达定位偏小，车身尺寸不及竞争对手，特别是在某些对车辆尺寸有严格要求的城市，其缺乏“后备箱”功能使市场吸引力大减，随着纯电动汽车的兴起，这一细分市场面临巨大变革，电动车凭借低使用成本、舒适驾驶体验及便捷充电方式吸引了大量消费者，相比之下，骐达等传统燃油两厢轿车的优势逐渐丧失。
在用户体验方面,纯电动汽车的平顺加速和平日怠速下的空调成本较低，是传统燃油车无法比拟的优势，对于需频繁使用空调和等待时间较长的女性司机而言，纯电动汽车无疑更具吸引力。
尽管2022款骐达在技术和价格上有一定竞争力,但面对日益激烈的市场竞争，其未来之路仍然充满挑战，传统燃油两厢轿车市场正遭遇前所未有的变革，骐达作为这一领域的代表，其未来发展值得东风日产重新审视并寻求新的市场定位与策略。
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