汽车油改汽大概多少钱_网上几十元卖的汽车增压器管用吗

汽车油改汽大概多少钱

近年来，新能源汽车的发展在一定程度上得到国家的支持，除了油电混动汽车，纯电动汽车，还有就是油气两用汽车和纯天然气汽车。

天然气汽车又分为CNG(压缩天然气)汽车和LNG(液化天然气)汽车。以LNG为燃料的车型，多以重卡，挂车，危险品运输车等需要长途运输的货车为主，CNG 主要以小型车为主。

根据地域不同价格也会不一样，总的来说改装一辆油气两用车的价格在三千到五千元之间，如果是企事业单位批量改装，价格会更低。

改装车辆必须到有资质的正规机构改装，并根据气瓶使用年限按时审查气瓶，气瓶充装天然气必须要求气瓶在审查合格时效之内。车辆年检会要求卸载气瓶，否则难以通过年检。

许多城市为了防止改装车辆的安全隐患，限制了天然气汽车的私人改装和车用气瓶的大小，要求出租车使用原厂出产的油气两用车，以防止私装气瓶和废瓶重装的安全风险。

天然气作为清洁能源，充分燃烧排除二氧化碳和水，能有效缓解汽车尾气造成的空气污染问题，但也有一定的危险性，若要安全使用，需了解它的性质和危险程度。天然气主要成分是甲烷，比空气轻，属易燃易爆气体。所以天然气车辆要严防追尾事故的发生，如发生气瓶泄露，应立即疏散人群并拨打报警电话和消防电话，防止事故发生。

看你是什么城市，比如说北方地区新疆那边油改气非常便宜两三千就可以改装一台正规单点燃气装置，如果改多点也就四千左右;南方这边油气混合动力应用不是比较普遍而且加气站不多加个气比较麻烦，起码价格要贵出几千。

网上几十元卖的汽车增压器管用吗

几十块的增压器就是一个玩具，只能称得上电风扇而已。装上去能起到心理暗示的作用，内心马力提高了而已。实际上这种增压器并不能增加进气量。发动机高转速运转时还会起到反作用，阻碍进气导致发动机功率降低。

涡轮增压可以提升发动机进气量，在排量不变的情况下，提高发动机进气量就可以燃烧掉更多的燃油。ECU根据空气流量计指挥喷嘴喷油，控制喷油时间，使空燃比保持在14.7:1左右。因此进气量增加喷油量也会自动增加，燃油量增加后释放的热能自然会增加，发动机的动力自然也就提升了！

但是空燃比/混合气浓度并不是可以随意调整的，例如有人说既然加大喷油量可以提高功率，那就把发动机喷油量调大不就行了吗？在进气数量没有改变的时候，加大喷油量并不能有效提升发动机动力。这种情况下空燃比低混合气浓度过高，混合气燃烧不全发动机功率反而会下降、运转不平稳，排气管放炮等。

在排量不变的情况下，只有提高进气量才可以提高发动机的升功率。因此出现了涡轮增压器，涡轮增压器工作时每分钟转速高达几十万转，进气歧管最高压力可以达到2bra。

因此涡轮增压器绝对不是一个电风扇就能随意代替的，不仅转速要上去，功率也要足够。山寨的电子涡轮增压器这里就不仔细说了，我们看一下真正的电动涡轮增压器:

这是博格华纳最新推出的电动涡轮增压器，
采用高效大功率无刷电机。在发动机转速低、废气压力不足的时候，可以在0.3s内把转速提升到7000转/分，发动机在低转速区间也可以爆发100%的扭矩！下图是博格华纳推出的48V混动电动涡轮增压器:

这款涡轮增压器是混合动力的，电机不仅可以驱动涡轮增压器工作，也可以回收一部分动力。注意，这里面的关键词是大功率高转速无刷电机
，工作电压48V，最高功率可以达到14kw，最高转速达到20万转/分钟。

由此可以看看出，大部分所谓电子涡轮增压改装套件都是不靠谱的！没有足够大功率的电机就没有足够高的转速，也没有足够高的压力。这样的增压器在发动机高转速运转时不仅不会增加进气量，反而会阻碍发动机进气，发动机进气量下降后动力也会随之下降。因此这类来路不明的增压器尽量不要去改装，这样的改装只是提高你心里的马力而已！实际变化不大，否则几十元上百元的增压器早都被汽车厂抢回去了，安装方便、成本低。

「电涡」正反面效果都存在_不宜使用

• 思考一个问题：如果后市场的半桶水「研发人员」可以轻松打造出超越Trubo的电涡轮，为什么车企还要以高成本保证研发团队的完整性呢？

相同了这个问题后，对于后市场（涵盖网络平台）销售的各类「节油器」就会客观认知了，这些物件说白了都是骗人的。以电涡轮为例，这种超低效率的增压系统有一定作用，但是带来的负面作用要严重的多得多。在解析电涡系统的问题之前，首先要了解发动机为什么要【增压】！

压缩空气

• 各类型涡轮增压器均为「空气压缩机」！

以Turbo_废气涡轮增压系统为例，其增压器依靠内燃机运行时必然产生的排气压力作为驱动力，使废气涡轮达到正常也有几万转的高标准。与涡轮刚性连接的还有一组叶轮，其位置布局在进气系统内；那么空气面对超高转速的叶轮，其体积自然会被压缩变小，而压缩会带来什么“利好”呢？参考下图。

在常温常压标准下，空气中的氧浓度为20.95%。这个概念并不好理解，那么就假设1立方米的空气中有“2095个氧分子”吧。分子与分子之间存在间隙，压缩机压缩空气的概念实际为“挤压分子移动缩小间隙”；假设把1.5立方米的空气压缩成1立方米的大小，氧分子之间的间隙是变小了，但是分子数量不仅没有减少，反而增长到（2095＋1047.5＝3142.5个），这就达到了「富氧」的目的。

• 氧气为燃油的催化气体，燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应。

内燃机「膨胀做功」冲程的时间是相对一致的，在喷油量（排量）不变的前提下，等量的燃油与少量的氧气反应的强度（速度）会差一些，而氧分子多的话就能在固定的时间内呈现出高效率的化学反应——强度提升、扭矩提升、性能提升。这就是增压压缩空气的目的，说白了就是让燃油达到“富氧燃烧”的状态，以等量燃油转化出更大的扭矩是提升输出功率。但是不同的压缩强度等于不同的氧浓度，转速决定了压缩强度的强与弱！

转速排名

• 废气涡轮增压器_最强
• 机械涡轮增压器_很弱
• 电动涡轮增压器_极差

电动机的转速能达到多高？要知道目前非常强劲的驱动电机也只有1.5/2.0万转的标准，而网络销售的「电涡轮」实际和电脑CPU散热风扇的水平相当，每分钟只是几千转而已。

这种水平的涡轮增压器压缩空气的能力很弱，对于氧浓度提升的能力差的一塌糊涂；所以电涡轮只有在低转速区间有些微乎其微的动力提升效果（增压效果），而在高转速区间就会成为【障碍】。

内燃式发动机的转速越高吸气负压力越大，此时如增压器转速足够高则能够正常压缩空气，但转速低的话不仅不能够压缩空气，同时还会成为高强度进气管路中的“屏障”，会影响发动机的吸入空气的畅通性。结果自然会造成发动机空燃比失调，燃油获得的“助燃氧气”反而变少了，不能充分燃烧则必然出现扭矩下降、油耗升高、产生积碳等诸多问题。

总结：后市场能够改装且唯一有些作用的是「机械增压」，但并不是所有车辆都能改，目前主要是动力羸弱的日系硬派SUV改装方案比较成熟。至于废气涡轮增压系统因技术难度过高，且对机体材质的要求也很高，所以这一系统基本没有改装方案。而电涡轮就是个玩具，说它没有作用是不客观的，负面作用大于正面作用才是合理评价。

下图1：机械增压概念

图2：废气涡轮增压概念

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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