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转换开关自身问题，油/气转换开关是一个两档翘板开关，用于给转换开关控制器提供燃用汽油或燃用天然气的控制信号，由转换开关控制器中的逻辑控制单元进行判断，向燃气ECU模拟器、点火提前角控制器等提供相应的控制信号，在气转油时，若红灯亮，黄灯闪，则为正常；油转气时，绿灯闪，为正常，否则为不正常，说明转换开关自身有问题，一般主要是内部逻辑控制电路出现问题。
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转换开关电源问题，转换开关有两个电源，即有两处电源为其供电（工作电压为12V），一处从蓄电池过来，经转换开关之后搭铁，这一处主要为故障诊断服务，即在发动机停机状态下，可以通过蓄电池给转换开关供电，从而进行一些必要的检测和诊断，另一处电源从点火开关过来，主要给整个燃料供给系统的供电，若这两处电源线路都出现故障或是一路出现故障都将会无法进行油气转换。
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减压器的低压出气口电磁阀出现故障，减压器的低压出气口是天然气经三级减压后通向低压管道的最后一个关口，若该电磁阀在油转气的过程中不能开启，则无法进行转换，该电磁阀不能开启的原因有：电磁阀本身损坏；电磁阀电路短路，电磁阀电路断路等等，特别需要注意的是电磁阀电路中的二极管不能接反，否则将会断路。
油气两用车至少油不能烧气，这个应该检查一下他的转换的零部件，如果转换的零部件有问题，是需要进行检修的，还有他的记录的设计作用有很多，相关的开关应该检修这种开关，他的管路的畅通都决定这个工作运转良好的一个情况，这个一般如果烧油正确的话，一般都是转换的问题和气路问题。
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转换开关自身问题，油/气转换开关是一个两档翘板开关，用来给转换开关控制器提供燃用汽油或燃用天然气的控制信号，由转换开关控制器中的逻辑控制单元进行判断，向燃气ECU模拟器、点火提前角控制器等提供相应的控制信号，在气转油时，若红灯亮，黄灯闪，则为正常；油转气时，绿灯闪，为正常，否则为不正常，说明转换开关自身有问题，一般主要是内部逻辑控制电路出现问题。
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转换开关电源问题，转换开关有两个电源，即有两处电源为其供电（工作电压为12V），一处从蓄电池过来，经转换开关之后搭铁，这一处主要为故障诊断服务，即在发动机停机状态下，可以通过蓄电池给转换开关供电，从而进行一些必要的检测和诊断，另一处电源从点火开关过来，主要给整个燃料供给系统的供电，若这两处电源线路都出现故障或是一路出现故障都将会无法进行油气转换。
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减压器的低压出气口电磁阀出现故障，减压器的低压出气口是天然气经三级减压后通向低压管道的最后一个关口，若该电磁阀在油转气的过程中不能开启，则无法进行转换，该电磁阀不能开启的原因有：电磁阀本身损坏；电磁阀电路短路，电磁阀电路断路等等，特别需要注意的是电磁阀电路中的二极管不能接反，否则将会断路。
为什么停售燃油车？
喊着停产燃油车，是能源安全的问题。
现在喊着停产燃油车的国家，主要就是欧洲国家，欧洲国家里除了英国和北欧地区有些较大的油田之外，其他的国家主要依赖进口，没有任何国家愿意把自己的命脉放在OPEC和美国，俄罗斯这些产油大国和组织的手上，在当今越来越复杂的国际环境中降低对燃油的整体依赖性，是根本的原因。
甲醇汽油为什么一直不能被普及？
因为甲醇汽油这项目至今还没有获得政府的支持，象石化能源，没有政府的支持，是无法成气候的。
甲醇汽油在山西已推广试验运行多年，但由于甲醇有如下缺点：对橡胶材料的腐蚀性、低热值（19.5MJ/KG）、本身具有毒性等，所以国家对甲醇汽油的使用一直存在争议。
使用甲醇汽油虽可降低部分有害气体的排放，但也增加了新的污染物资，如以甲醇为动力的车辆排放的甲醛量为普通汽油车的3-6倍，使用甲醇汽油还存在发动机动力有所下降、遇水分层、冷启动较困难等问题，在以上问题得不到很好解决的情况下，甲醇汽油推广难度就会较大。
甲醇汽油可以说是新能源燃料的重要代表，其通用性、替代性、环保型都比较好。
那为什么没有得到普及呢？
甲醇酸性，腐蚀性很强的，冬天温度低的话汽车点过都成问题，要解决这些问题需要更高深的技术与研究。
对一般的车而言，甲醇汽油价格又太贵，据资深油品分析师认为，之所以甲醇汽油没有很好的普及是因为这种汽油价格比较高，而且没有专业的部门检测过，存在很多未解谜团，消费者不认可。
现在买燃油车五年后还卖得出去吗？
卖得出去，虽然现在新能源汽车发展快速，很多人已经更换了，但是因为南方北方存在差异。
南方新能源汽车比较多，燃油车慢慢的不再受欢迎，五年后如果卖不出去，可以到北方去卖，北方受冬季气温寒冷的影响，新能源有非常大的影响（电池亏电，天然气荒等）,所以燃油车S场占比还是非常大的。