红旗汽车的技术在什么水平上呢？
红旗的技术水平所在的段位，大致相当于中国大量顶尖科技产品在世界上的段位。即可以做到独立自主，性能可以达到较高水平，但与顶尖水平相比有明显差距。
红旗有6.0发动机，4.0T发动机，3.0T发动机，2.0T高低功率发动机，其中前三款发动机相比于国内车企是独一无二的存在。红旗是中国唯一具备纵置，后驱E级车，C级车平台正向研发能力的品牌。其他所有车企都不具备这个能力。此外，红旗也具备独立自主的变速箱研发能力，最新的红旗H7将搭载一汽自主研发的DCT400变速箱。
这些技术与国内车企相比，完全是独一份的存在，其他车企不要说比较了，根本没有类似竞品。但与国际先进水平相比，差距还是比较明显。比如红旗的6.0V12发动机，最大功率408马力，最大扭矩550NM。这个数据大致相当于2010款奥迪A8W12发动机性能的93%左右。之后奥迪W12发动机换代到6.3排量500马力，红旗这款发动机一直没有更新换带。原因在于红旗L5这款车，本质上不是S场需求的产品，而是国家政治需求的结果。是中央下达指令，一汽执行的结果，由于不是S场化的产品，没有足够的利润与产量支撑成本，所以难以做到进一步开发。
平台也是一样，红旗是中国唯一具备独立正向E级C级车平台正向研发能力的车企。但这种研发能力同样不是S场需求而是政治需求的结果，无论是红旗L5还是红旗H7，都难以做到利润与产量支撑成本，所以难以做到进一步开发，其差距与丰田大众这样的车企差距与6.0发动机差距类似，十年左右。
换句话说，如果把技术分为上中下三等，即便是对于全球范围而言，红旗的技术也可以进入上等序列，毕竟6.0发动机，CE级别平台全世界就那么几个国家才能搞。但如果把上等再分为上中下三等，那么与大众丰田这种上上等相比，可能红旗的技术也就是上中等或者上下等。这和中国大量顶尖工业品在世界上的地位类似。比如中国航母，站在全世界整体的角度看，全球能造6万吨以上航母的国家就那么几个，中国无疑可以进入第一梯队。但如果在第一梯队内部再分等级，我们也必须承认，就是中国的6万吨航母与美国的超级航母相比还是存在非常明显的距离。再比如战斗机，全球能生产隐性战斗机的国家有几个，就3个而已。无疑是世界顶尖水平，但在顶尖水平中如果再分档次，我们必须承认，J20与F22相比还存在明显不足。红旗的技术，大致就是这个段位。换句话说，红旗的技术与德日先进水平的差距，基本上就是中国整体技术与欧美日先进技术差距的一个缩影。
技术角度上，红旗车已经站在了世界顶端，一汽不愧为国内汽车工业的摇篮，但是，它好像是天龙八部的段誉，吸收了非常多的内力，但是却没有办法使之用于一点，要紧关头却使不出六脉神剑！这跟国内配套的汽车工业没有整体升级，多数高档配件还是受制于国外大牌零部件厂商！我们缺少配套的燃油喷射系统，缺少自动变速箱生产企业，缺少配套的高档活塞，活塞环，汽车轴承等等，我们的配套企业往往能够做出外形非常像样的东西，但是安装上车，不是车不好开就是寿命不长！当然了三十年来，进步还是非常明显的，当年的产品是根本没法用，现在勉强能用而已！所以，红旗就只能一会学日本一会学德国，甚至对标劳斯莱斯生产了大红旗这种顶级豪华轿车！非常希望红旗能够做一个有灵魂的品牌，例如宝马的操控，奔驰的舒适，沃尔沃的安全环保，日本轿车的耐用S油，精良的发动机工艺，又能够像韩国人那样，独自建立自己的配件体系，他们可是但凡汽车上有的，都能自己生产才得以以较低的价格，较好的质量，跟日本人争夺S场！红旗车不可谓不好，但是需要长期的努力而不是拿一堆高档配件整一台豪车出来！
80年代上DX时曾到长春一汽实习，对他有一点认识，红旗CA773等国家领导人座驾给我映象深刻，一汽拥有雄厚的科研团队，先进的实研室和设备，熟练的操作工人。但看到他们的科研人员年龄都较大，工作时不紧不慢，说起话来四平八稳，缺乏朝气。出来的样车也是老气横。百舸争流，不进则退，今天崛起多个民族车企，担愿一汽能重新有所作为。
一汽从80年代就想与日本丰田🈴️作，但丰田太木讷。于是乎与德国奥迪接触，奥迪一主动，成就了今天的一汽奥迪。但一汽仍不死心，还想与日本合作。这时马自达找上门来（马62002年获得世界58项大奖），一汽不好明拒，就让马自达出让技术（一汽以为按日本常规做法是不会同意的），没想到，马自达完全同意，一汽没退路了，于是乎又生产了马自达6（行驶证标注：红旗7230）。就是H5、奔腾70等。两招都没达到目的，一汽于是乎收购了夏利，终于与日本丰田攀上了亲，就有了H7（奥迪内饰、丰田底盘）。以后怎么样，试看一汽各车型图谱．．．
「一汽·红旗汽车」技术水平中规中矩-相比第一阵营国产汽车仍有差距
- 内容概述：红旗汽车技术水平解析，红旗汽车的尴尬产品定位。
【红旗汽车】是国产汽车最具情怀的品牌，相信这点是没有人会否认的；甚至大多数汽车爱好者的心里都会有一台红旗汽车的位置，只是从技术角度分析并综合实际表现，这份情怀似乎暂时还不值得消费。
如此评价也许会招来很多非议，认为这是对自主品牌的否定；但是不要忘记真正把国产汽车推向千家万户的不是一汽，而且诸多民营车企，下面就来看一看四台红旗汽车的真实水平吧。
H5-主流轿车
红旗H5的主力版本价格覆盖15/20万区间，车身尺寸为4945*1845*1470、轴距2875mm；尺寸等级属于中型轿车，整车平台非常尴尬的采用了阿特兹打造。一线国产汽车有很多实现了平台模块化造车，H5的水平如何呢？
细节且不论，这台车的品控水平貌似是不够理想的；PPH（百车故障率）高达217，而同级国产汽车超过150的都不多。
重点：动力传动系统不够理想。
- 小排量1.5T选项仅为124kw/258N·m
- 中排量1.8T·MHEV轻混为145kw/320N·m
变速箱分别匹配7挡湿式双离合与爱信6AT，似乎整体水平还是不够高的吧；那么这台性能与油耗表现平平无奇的轿车，哪里撑得起轻奢级的价格定位呢？
竞品参考传祺GA8：4B20J1型2.0T发动机动力储备185kw/390N·m（1750~4000rpm），变速箱同样匹配6AT。动力表现优于H5轻混版，油耗也能够通过「高扭低转·高功率」的方式降低。
车身尺寸达到中大型标准，外观设计水平似乎也要比H5更显沉稳内敛；重点是主力版本价格完全与这台车重合，同样作为国产轿车应当如何选择呢？
H9-旗舰轿车
红旗H9的指导价高达30.98~53.98万，其中≥45.98万的选项为「3.0S-V6」发动机。车身尺寸达到了5137*1904*1493，轴距3060mm，这是标准的中大型轿车；外观设计的水平无需赘述，由劳斯莱斯团队操刀设计自然还是英系风格，这与红旗品牌的定位匹配吗？
而且2.0T＋7挡湿式双离合的组合是很尴尬的，虽然动力储备还有185kw/380N·m（1800~4000rpm）的水平，在国产发动机中算中等偏上。但是变速箱的级别似乎是不高的吧，不要与奥迪汽车的DSG对比，BBA三强中奥迪是最差的。
特殊选项：3.0S-V6发动机采用的是机械增压技术，这种技术在主流车企中已经被淘汰了；因为机械增压器的动力来自发动机曲轴，转速基数低则增压效果差，同时还会在怠速时损耗功率（升高油耗）。
这台机器的动力储备仅为208kw/400N·m（2500~4780rpm），主流的2.0T直喷增压机已经有这种水平了；那么这台机器的特点则是油耗高动力平庸，且V型六缸发动机的感受不如直列六缸，V6是中被严重神话的机器。
竞品参考比亚迪汉DM：起售价低至22万级。这台轿车是现阶段国产轿车性能能耗与综合品质的标杆，双擎四驱平台有321kw/650N·m的动力储备，驱动这台C级轿车可以达到4.7秒的破车级性能标准。
同时操作模式可以切换「纯电后驱·混动全时四驱」，驾驶乐趣也不是皇冠平台的H9可以相提并论的。而且高效电驱系统的加入可以实现等效6L/100km左右的耗油量，这种高性能汽车除了汉DM以外还有哪台车的油耗会这么低？如果这台车推出商务版的话，H9真显得很落后了。
HS5-主流SUV
指导价为18.38~24.98万，四驱版本起售价21.38万。其装备的2.0T发动机是低功率版本，动力水平仅仅为165kw/340N·m，变速箱匹配的是爱信6AT，水平如何对比以下三台国产发动机即可。
- 长城「E20CB-2.0T」165kw/385N·m（1800~3600rpm）
- 上汽「20L4E-2.0T」170kw/370N·m（2000~4000rpm）
- 广汽「4B20J1-2.0T」185kw/390N·m（1750~4000rpm）
似乎连H9装备的2.0T也不比这些国产发动机更优秀，而尴尬的是这些装备的中型SUV价格似乎要低很多。
基础参数：HS5的车身尺寸为4760*1907*1700，轴距2870mm，在中型SUV中是偏小一些的。而且松松垮垮的设计感也体现不出红旗汽车应当具备的气场，似乎比以下几台车的设计水平要差很多。
图1：传祺GS8
图2：荣威RX8
图3：唐DM
前两台车的综合水平都要超越HS5，第三台车的水平更是高太多。因其装备的是三擎四驱DM3.0，相比普通燃油汽车多出双电机驱动的电驱系统，加上大容量的电池组首先带来一个思考：制造成本高很多但是为什么价格悬殊却不大呢？这台车能以4.3秒破百，平均等效油耗还不足10L/100km，全时四驱系统加上差速锁有强大的越野能力，HS5价格需高了多少呢？
HS7-特殊选项
红旗HS7的指导价为27.58~45.98万，3.0S-V6选项的起售价为34.98万。作为中大型承载式车身的SUV，这台车价格倒是还可以接受；不过「2.0T&7DCT」的组合后还是算了吧，加上轻混系统也才380N·m的扭矩，对于2.12吨级别的SUV而言是有些虚的。
重点：机械增压版本的动力提升为248kw/445N·m（3000~5000rpm），水平已经相当于主流2.5T-V6的标准了。然而因相同预算内没有水平相当的选项，且HS7的设计感确实还不错，所以这台车可以作为参考。
总结：红旗汽车「H系列·主流车」的水平就是这样了，似乎30万以下还是没有高标准的选项；某些车辆能有月均几千台的销量也无非是情怀加分，然而对于真正追求驾驶乐趣或性价比的用户而言，一汽红旗还有很长的路要走。
（红旗汽车唯一能给出好评的选项为L5·只作为标志存在）
编辑：天和Auto
内容：原创发布
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红旗汽车公司控股方是谁？
红旗汽车公司的控股方是中国一汽。
红旗是中国一汽集团直接经营的高端汽车品牌。2018年1月8日，中国一汽发布了新红旗品牌战略，以“中式新高贵精致主义”为品牌理念。2018年7月31日，红旗品牌60周年庆典正式拉开帷幕。2018年10月23日，红旗签约成为第五届世界互联网大会钻石合作伙伴。
2019年1月29日，一汽红旗与故宫博物院正式达成战略合作。2019年3月26日，红旗品牌与小提琴艺术家余丽娜共同制作原创音乐剧《真爱·梁祝》。2019年7月12日，首届红旗嘉年华成功举办。
红旗汽车究竟有什么吸引力？为什么感觉很多人喜欢它？
红旗，这两个字代表着国家，这个车标更代表着国产车的辉煌，前景，寄托。
红旗汽车改革开放后一直是领导座驾的象征，也是国产豪华的开门石，也是唯一像全世界可以介绍的国产品牌，同样它的定位也会限制它的流量，商务，舒适，豪华，领导，单位，这都是买红旗车必然联系的词语，随着现代年轻人的审美，和合资车的涌入，国产品牌的增多学习，导致红旗车和人们越来越疏远，越来越不搭。
2018年红旗迎来了全新一下更新，H5荣耀上S，这款车上S就给很多年轻人着迷了，外形运动，内饰豪华，车身尺寸宽大，再也不是古老的外表，笨重的车身，古板的存在，红旗随后又出了一款运动版绿色，更是俘虏了很多年轻人的心。配色漂亮，直逼完美。随后红旗汽车又出了一款概念车h7，那更是豪华的象征，大气的代表。一下子让国人骄傲自豪，也终于可以和合资车一较高下。如果一款车又能很自豪，性价比又高，而且外形动感，车身大气，为什么不讨年轻人的喜欢呢？为什么不让年轻人追随呢？个人觉得喜欢红旗车的还有国产车的会越来越多，因为我们国产汽车正在加紧步伐，正在一路快跑的追赶着，正在满足国人的各种期望，各种期盼。给它们一点点时间，来让我们更喜欢追逐它们。