主要原因在于产品定位的差异，主要在于车型定位和S场定位的差异，12缸的存在可以作为一种图腾和象征，作为金字塔的塔顶，不会消失，而1缸则不行，因为它缺乏这个地位，尤其是在性能参数上容易被8缸超越，法规日益严格的时代下,1缸很难继续下去。
关于V1发动机的耐用性，它确实不错，涡轴发动机性能优越，功率1千2百匹，噪音12分贝，采用2气道进气技术，它采用了24条活塞环，结合18度冷却系统,确保了良好的热控性能。
相比之下，V1发动机作为直升机的动力装置，与旋翼配合，构成了直升机的动力系统，根据涡轴发动机的理论，旋翼的直径越大越好，所配合的旋翼直径越大，旋翼上所产生的升力就越大,从而增加了直升机的动力性能。
奔驰在V1发动机方面确实没有，拥有V8发动机，AMG型号的发动机遵循“一个人，一台发动机”的理念，例如M156的6.3升V8自然吸气发动机于27年在AMG CLK63中推出，该发动机搭载在S63、E63、SL63、CLS63、C63和CL63等多款车型上，此外还有M159版本的AMG SLS,这是21年代的经典车型。
至于V1发动机的S场地位，目前看起来确实有些尴尬，它既比V8好，又比V12好，但在V8和V12的基础上增加了产量优势，从平衡性和动力性来看,V1似乎不如V8和V12。
V6、V8、V1和V12发动机的区别主要在于它们的发动机功率参数不同，都是基于字母v的一次单项式，它们的系数分别是：6v、8v、1v和12v，这些系数代表的是发动机的功率系数，与输出功率成正比，在物理中,6v可以表示电压6伏特。
您可能会问，这些系数的数值有什么特别的意义吗？它们是连续的偶数序列，每个系数之间的差值都是2，6v到8v的差是2v，8v到1v的差是2v，依此类推，这些系数的连续性使得不同车型的发动机功率更加均衡,从而提高了整体的性能表现。
在物理中，6v表示电压6伏特，这在电路中是基本的单位，您可能会混淆这些系数的物理意义，这些系数不仅仅代表功率，还反映了发动机在不同工作状态下的表现，12v的功率更高,但效率可能不如6v的功率。
V1发动机的定位问题也值得深入探讨，尽管它拥有较高的发动机功率和低噪音，但它在某些S场中却显得不够突出，这可能与它的定位和竞争对手的定位有关，V8和V12发动机通常被认为在动力性和性能上占据主导地位,而V1则被认为是在竞争中显得有些不足。
V1发动机的消失可能与其定位和S场策略有关，尽管它在性能和耐用性上表现优异，但在某些情况下，它可能显得不够突出，这一现象也反映了汽车行业的竞争格局,即在性能和产量之间寻找平衡。
关于V1发动机的类型和优势，还有待进一步的探讨，V1发动机在电动车辆中是否也有其独特的应用？V1发动机与其他发动机类型相比，其节能性是否存在差异？这些问题都需要进一步的研究和分析。
关于V1发动机的平衡性和动力性不足，这也需要更深入的分析，无论是tractive还是经济性，V1发动机都有其独特的优势和劣势，在不同的S场环境中，这些优势和劣势可能会因需求的不同而有所变化，这也正是为什么汽车制造商不断提高发动机的技术和性能,以适应S场需求的内在动力。