吉利计划收购奔驰smart，微型车在国内真的有人买吗？

吉利近期重金收购奔驰Smart,这一举动引发了诸多猜测，了解吉利收购奔驰Smart的背景：去年2月，吉利正式入股新能源戴姆勒集团，成为第一大股东，吉利李书福曾表示，对于戴姆勒的投资属于战略性的长期投资，将持续推动汽车行业新的发展格局，吉利在武汉S计划建设年产能15万辆的乘用车项目，其中包括纯电动车型，分析认为国产的电动Smart很可能落户武汉，尽管吉利收购Smart，主要看中其品牌价值和微型车平台的潜力，微型车平台主要生产纯电动车，而不是直接生产Smart的内燃机车型。

关于微型车在国内是否有人买的问题,我们可以深入探讨：

回顾5年前的微型车S场,主要车型包括奇瑞QQ、比亚迪F、吉利熊猫、长安奔奔、长城M1等内燃机车型，销量都不错，随着经济的快速发展，消费者对汽车的需求也在不断提升，最初，微型车主要是满足代步需求，舒适性和空间并非主要考虑因素，但随着收入的提高和汽车工业的发展，人们不再满足于微型车，转而选择更大空间、更高舒适性的轿车或SUV，微型车逐渐失去S场。

随着国家对环境要求的提高和新能源车型的大力推广,微型车作为新能源车型的理想选择，蔚揽ES8等车型虽然标称续航里程较长，但在高速行驶中续航里程显著下降，主要原因是大体积车型的风阻较大，微型车在新能源领域更具适用性。

随着经济发展,家庭第二辆车的需求显著增加，但城S停车问题日益严重，微型电动车因其经济性和灵活性，成为家庭第二辆车的首选，这一趋势与2018年奇瑞小蚂蚁EQ1的成功密不可分，EQ1通过时尚外观、4座布局、轻量化设计和续航里程的提升，成为家庭代步车的理想选择。

吉利收购Smart后,目标人群可能包括女士和家庭第二辆车需求者，Smart的4座车型价格可预期下调，成为性价比高的选择，吉利需要在品牌形象和续航技术之间找到平衡点。

Smart作为德国奔驰与斯沃琪联合打造的微型车,以"月表年车"定位，消费群体垂直且难以互补，尽管Smart在海外无突破，但在国内对这种"假轻奢"趋势的需求并非微薄，吉利收购Smart或许是为了提升新能源品牌形象，借助奔驰品牌号召力，在低端S场开拓新领域。

吉利收购Smart的策略可能有两种：一是保留原车设计元素，将其改造成紧凑级四门轿车，借助吉利强大的营销优势；二是保持原车外观，将车国产化并在车尾部加入吉利标志，Smart的性价比问题可能影响其S场表现。

微型车未来是否会二度繁荣？随着城S生活的压力加大，微型车作为经济环保的城S代步工具，可能再次成为家庭第二辆车的首选，当前S场的AB级车热销，家庭可负担一台车，但对第二辆车的选择更倾向于经济环保的微型车，微型车S场可能迎来新的增长机遇。

吉利收购Smart既是品牌战略的布局,也是应对新能源S场竞争的重要举措，Smart在国内的表现如何，还需拭目以待，至于微型车，未来是否能重现辉煌，需要S场需求和技术进步的双重推动。