目前大众中国汽车公司对其DSG双离合变速箱的保修期规定如下：
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凡是从2014年4月1日开始购车的客户只能享受与整车质保相同的3年或10万公里保修期,之前生产的双离合变速箱用户享受10年或16万公里的DSG变速箱质保期。
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汽车保修期是指汽车厂商向消费者卖出商品时承诺的对该商品因质量问题而出现的故障时提供免费维修及保养的时间段。
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3年或10万公里"，是以先到者为准，即保修期内的条件有两个，一是时间限制，行驶时间3年；第二个是里程限制，行驶公里数10万公里；只要在这两个条件任意达到一个，就表明车辆的保修期已过，车辆再出现的正常维修保养都不在免费之列。
DSG变速箱需要保养吗？
这个肯定是需要保养的。
DSG变速箱换油教程：
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将汽车抬起,拧开位于汽车底部油壳的放油螺丝进行放油；
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待油不再流出,将油底壳拆卸下来，放除残留的变速箱油，并清洗油底壳，更换新的变速箱滤芯；
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清洗更换完毕后装上油底壳,启动发动机，挂动变速杆，在各个档位上都停留几分钟，这样可以把各档位离合器和制动器中的油液都置换出来；
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油液放出干净后,拧好螺丝，加注新的变速箱油即可。
对于变速箱油这种重要油液的保养,应该在汽车行驶到一定的年限和里程数时进行检查更换，而对于DSG变速箱，一般建议4-6万公里左右更换一次变速箱油，如果变速箱油使用时间长了性能会下降，润滑性降低，会使变速箱内部零件的磨损加剧，容易损坏变速箱，变速箱油需要定期检查更换，而且要及时更换。
DSG变速箱也叫干式双离合变速箱,DSG变速箱油一般是4-6万公里左右更换一次，虽然一些厂商宣称DSG变速箱油可以终身免维护，但变速箱油的工作环境比较恶劣，需要经受高温高压的考验，难免会变质，性能会下降，对变速箱不利。
双离合变速箱油分干式和湿式两种,干式使用的油和手动挡变速箱油一样，因为干式是飞溅润滑而且只润滑齿轮不涉及其他部件，所以使用的油可以是普通的手动变速箱油，建议4-6万公里左右更换一次；湿式双离合需要使用专用的自动变速箱油，因为湿式变速箱油不仅要润滑齿轮还要对离合器进行润滑散热，8万公里左右更换一次，换油建议用循环机换油，更换更干净。
也有网友说他的变速箱油十几万公里了没有更换过也没什么问题,其实这是很不明智的做法，不建议大家尝试，长期不更换变速箱油，会加剧变速箱内部零件的磨损，从而容易损坏变速箱，而且汽车也会出现起步无力、换挡不顺畅的现象，无论是对车还是对人，都是不可接受的。
大众DSG变速箱真的很容易坏吗？
不容易坏,现在大众双离合变速箱的稳定性还是可以的，虽然使用寿命不能和AT比，但还是可以满足普通私家车的用车需求，大众DSG变速箱的优点是换挡速度快、动力输出顺畅，因此受到很多消费者的喜爱，但在实际使用中，部分车主反映DSG变速箱存在指示灯闪烁、顿挫、抖动、失速等问题，其中一些问题与其双离合器的耐久性和电子控制单元的可靠性有关。
需要指出的是,DSG变速箱是否容易坏与车主的使用习惯以及对变速箱的维护保养关系密切，如果车主经常超速行驶、急加急减、长时间行驶等等，均会影响变速箱的寿命，保养不足也会导致变速箱出现问题。
对于DSG变速箱,虽然存在一些问题，但如果车主正确使用车辆、做好保养和维护，变速箱故障的风险就能尽可能地降低，从而延长变速箱的使用寿命。
大众DSG与DST的区别是什么？
先来说说DSG,DSG其实是大众对双离合变速箱的专用叫法，更常规的叫法应该叫DCT，只是大众引入双离合变速箱较早，从而形成了先入为主的概念，大众的双离合变速箱分为6速湿式和7速干式两种，目前采用的主要是7速干式双离合变速箱，它有一个缺点就是容易起高温的问题，这是由于DSG是在传统手动变速箱的基础上演变而来，当车辆处于低速行驶状态时，它就相当于MT变速箱长时间处于半联动状态，这样以来很容易起高温，而7速DSG的干式结构又不能很好的将热量带走，从而导致其在一定情况下出发变速箱的高温保护程序，使变速箱档位自动退回到N档。
说完了DSG再来说说DST,其实我貌似没有见过DST这个缩写，所以我推测你说的是丰田的D4ST，并且在汉兰达和皇冠的尾部都可以看到这个缩写，它指的是车辆搭载了含有缸内直喷技术和歧管喷射技术的四缸涡轮增压发动机，这个名词最早是在1996年丰田研发出了缸内直喷技术，由于是四缸发动机，它们称之为D4，后来2005年它们又在此基础上融入了歧管喷射技术，开发出了升级版（supervision）的D4S技术，再后来这款技术应用在了涡轮增压的发动机上（Turbo），比如汉兰达上面那台2.T，就出现了现在的D4ST，意思就是这辆车搭载的是一台融合缸内直喷和歧管喷射技术的四缸涡轮增压发动机。
说的有点啰嗦了,希望能解开你的疑惑。
DSG双离合器变速箱,不断被吐槽，为何大众仍情有独钟在使用呢？
大众曾经被爱信卡脖子,而大众的最大竞争对手丰田是爱信精机的大股东，占股达22.2%，由于爱信的AT变速箱S场占有率很高，覆盖了中高低端很多品牌车型，爱信受产能限制，不能优先供应大众，再者说涨价就涨价，大众不想受制与爱信，但是AT和CVT变速箱的专利被别的厂家垄断，所以大众就自己研发双离合变速箱，研发成本低，专利保护少，没有别的公司量产过，所以大众会在双离合的研发道路上越走越远。
还有重要的一点是：拿大众干式双离合来举例，从成本角度考虑的话，双离合装机成本（量产成本1万以下）是低于爱信6AT（量产成本1.5左右），更远低于采埃孚8AT（量产成本2到3万），大众双离合车型一年销量对于节S的这部分成本来说利润增加非常明显。
这几点决定了大众的变速箱未来走向,希望以后的双离合会更加可靠耐用S心。
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