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返现L新能源
对于返现L新能源的车主来说，打动他们选择返现L的理由远不止是一张绿牌，更是多了一套插电混合系统后，机动性和乘坐舒适性都得到极大的提升，单是驾驶层面的改观换做我，也足以劝动我再多掏两万来选择返现L，更何况还能带来6.L/100km的油耗。 -
领克01新能源
领克01PHEV作为一款基于CMA架构打造的插电混动车型，加入这套混动系统后，除了动力衔接得到提升外，也能有更好的燃油经济性，其中弱化动能回收也是照顾到绝大多数习惯驾驶燃油车风格的车主；领克01PHEV适合对车辆品质有高要求同时又受限于号牌限制的年轻人购买。
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荣威RX5MAX新能源
荣威RX5MAX新能源是一款紧凑型SUV，这款车拥有出色的动力表现，在各种新技术与黑科技的加持下车辆不仅加速迅猛，动力储备充足，而且70公里的纯电续航也能够打消用户对长途出行的续航顾虑。
新款7座SUV有哪些？
目前S场上的新款七座SUV有很多选择，以下是一些比较受欢迎的款式：
- 丰田汉兰达：作为中大型SUV的代表，汉兰达一直以其出色的性能和舒适的乘坐体验受到好评，新款汉兰达在外观和内饰方面都有所升级，提供了更丰富的配置和动力选择。
- 福特探险者：作为福特旗下的中大型SUV，探险者拥有强大的越野能力和豪华的内饰配置，新款探险者在外观和内饰方面进行了升级，同时还引入了新的动力系统和驾驶辅助功能。
- 奥迪Q7：作为奥迪旗下的中大型SUV，Q7拥有出色的性能和豪华的内饰配置，新款Q7在外观和内饰方面进行了升级，提供了更强大的动力系统和更先进的驾驶辅助功能。
- 宝马X5：作为宝马旗下的中大型SUV，X5拥有出色的操控性能和豪华的内饰配置，新款X5在外观和内饰方面进行了升级，同时还引入了新的动力系统和驾驶辅助功能。
- 雷克萨斯RX：作为雷克萨斯旗下的中大型SUV，RX拥有出色的舒适性和豪华的内饰配置，新款RX在外观和内饰方面进行了升级，同时还引入了新的动力系统和驾驶辅助功能。
除了以上几款比较受欢迎的七座SUV之外,S面上还有许多其他品牌和型号的选择，您可以根据自己的需求和预算进行选择。
7座SUV都有哪些？
7座SUV是一种很流行的家庭用车型，它能满足家庭出行时的乘坐和载物需求，当前S面上主流的7座SUV有：丰田普拉多、丰田兰德酷路泽、大众途昂、奥迪Q7、宝马X7、奔驰GLS、路虎发现等等，这些车型不仅拥有时尚大气的外观，还有高端豪华的车内装配，以及强劲的动力性能和承载能力，无论是城S驾驶还是长途旅行，它们都能提供出色的驾乘体验。
7座SUV是一种适合大家庭出行的车型,目前S面上有许多品牌推出了这样的车型，比较有代表性的有丰田普拉多、大众途昂、奥迪Q7、宝马X7、沃尔沃XC90等，这些车型具有空间宽敞、舒适性较好、越野性能强等特点，适合一家大小出游、自驾出行等场合，7座SUV也因其高底盘、驾驶性能和视野优势逐渐成为新一代城SSUV的主流趋势。
7座SUV并具有混合动力,有什么好推荐的吗？
比亚迪唐DM是一辆标准的七座中型SUV，车辆分为DM-i和DM-p两个版本，本篇就来看一看这两个版本有什么区别吧。
DM-p仍然作为第一推荐选项，但又分为两个版本：
- 双擎 23.68万
- 三擎 26.68/28.68万
所谓双擎指发动机（engine）包括前置2.T-487ZQB＋BSG发电启动一体机，后置永磁同步电机；这套系统的两台引擎可以实现后电机的独立驱动，前内燃机发电后电机驱动，以及“后电前油”的混合驱动（HEV），纯电可以行驶81公里，日常用车只要充电即可不用油。
这套系统的优势是能够在后驱和全时四驱之间切换,不过这种双模式更适合轿车，因为后驱的轿车是很好玩的，SUV则会因重心过高造成后驱驾驶乐趣低一些；但好在双擎版本的价格低，同时也还有5.1秒的破百能力，不充电的耗油量也可以低至8L/100km左右，合理切换EV/HEV模式并设定好SOC的话，耗油量还可以更低一些哦。
DM-p的唐就是这种水平了，这是主攻高性能的驱动系统；驾驶唐DM-p会相当有乐趣，至于油耗仍旧是不用担心的；实测正常驾驶的平均值为9L/100km，温和驾驶可以低至7L/100km左右，日常代步只需要用电、旗舰版100公里的续航可以满足大部分用户的需求，如果以中短途（100-200km）为主的话，合理控制SOC利用行车增程发电，实际总能耗可以低至5L/100km以内再加几度电，用车成本还是很低的。
所以选择唐还是建议考虑DM-p版本，要知道随着用车时间和经验的积累，对于车辆的性能要求总是会越来越高；唐DM-p算是一步到位的性能标准，但如果因乘坐人员对高性能车无法适应的话，DM-i也就可以作为参考了。
DM-i是主攻低油耗的插电混动系统，运行模式以增程式为主！
DM-i是双擎前驱平台，不过与DM-p的结构有些差异。
- 阿特金森循环 1.5T发动机
- ECVT双电机
DM-p使用的是高性能到油耗略高的奥托循环发动机，阿特金森循环的方式会有些节油，但动力也会稍弱一些；所以这种发动机用于普通的混动系统只适合作为辅助驱动的动力元，或者作为增程器的动力源。
DM-i就是用这台发动机作为增程器使用，其102kw/231N·m的标准用于发电还是绰绰有余的；同时足够高的热效率以及运行转速主要落点都在最佳效率范围内的特点，决定了增程发电的耗油量会相当低，辅助驱动的效果一般，油电混合模式的破百成绩为8.5-8.7秒。
ECVT系统的特点是没有变速器,这种机型的本质是“发动机”；其内部集成的是一台发电机和驱动电机，内燃机串联发电机控制一个前进挡，电机则控制另一个前进挡（减速器），车辆的加减速是以内燃机和电机直接驱动车辆，以转速（功率马力）的升降调整车速，感觉是非常的平顺。
DM-p则是用HDCT-6挡混动专用湿式双离合，在换挡时用BSG电机控制内燃机转速，实现换挡前后没有转速差以达到