理想很丰满，现实很骨感，这就是捷达品牌独立一年后的真实写照。
捷达原本是大众汽车的一个入门级家轿,有着良好的群众基础，在中国几乎没有人不知道捷达，即使不会开车不喜欢汽车的人也会知道捷达，而全国任何一个修配厂，哪怕是偏僻地区的修配厂都可以修理捷达，而且配件极容易购买，这就是捷达的影响力，上S时间久、S场保有量大、皮实耐用口碑好！
捷达独立后销量却反不如桑塔纳,这到底是为什么？
品牌影响力的消退
大众是一个深入人心的汽车品牌,尤其是大众的车标和造型辨别率非常高，即使看不到车标，凭借前脸造型也能猜到是大众旗下的汽车，大众的“VW”车标不仅是车标，更是一种防伪标识。
而新捷达的车标呢？相信很多对汽车不关心的人根本不知道是什么汽车，这些人眼里，凯迪拉克可能看成是帝豪，英菲尼迪可能看成是奇瑞，双龙可能看做是吉利……你挂一个钩子车标，在他们眼里就是一个不入流的“山寨车”。
家族式脸谱不见了,前脸看上去完全是一辆新车！紫霞仙子瞬间变成猪八戒！中网的车标也让人联想不到这是一辆大众汽车，也你总不能见到人就解释吧：我这是一辆大众的汽车，三大件与大众是一样的，就是换个车标而已。
车型设计的“敷衍之作”
捷达独立后推出了VA3车型,虽然同平台同样的三大件质量稳定可靠耐用，但设计却让人觉得太过敷衍，外形难看、车标难看，感觉太过于随便，跟老捷达根本没法比。
可以说,VA3就像一件没修饰的剪标衣服，衣服上的品牌已经不重要了，自己穿着得劲就可以了，别的都是浮云！VA3想要销量提上去，那么只有降价这一条路可走，当性价比足够高的时候，购车者考虑的往往是实用，车标反而不重要了，这就像买剪标衣服的朋友一样，衣服上的的品牌已经不重要了，自己穿着得劲就可以了，别的都是浮云！
销售策略的失误
捷达独立后,虽然技术方面还是采用大众的技术，但售价方面却比桑塔纳还贵，对于最普通的老百姓来说，价格低、价格实惠就是硬道理，最底层的老百姓七八万元的车，价格已经是接受不了了，我认为底层民众的购车价格应当是在3到6万元之间，超过这个价格的，可能就不是亲民的价格了。
而桑塔纳这款车的牌子也是比较硬的,质量也不比捷达差，所以就会出现桑塔纳的销量比捷达车的销量还要好，对于最普通的老百姓来说，价格低，价格实惠，就是硬道理，如我现在就是考虑买一辆3到5万元之间的车，超过这个价格，根本就不考虑，这就是刚性需求的，刚性价格要求。
一汽大众的战略布局
一汽大众本来也是大众旗下的合资企业,捷达独立后，一汽大众也开始了自己的品牌战略，捷达系列车型不在挂大众vw车标，而是挂捷达的新logo，推出了一系列车型，轿车命名为VA3，SUV命名为VS5，不能挂大众vw车标，没有了大众logo的加持，VA3与老款捷达完全就是两款车。
VA3的竞争力太弱了,价格差不多的情况下，谁不买原版啊！只有优惠幅度足够大，或者定价极低性价比极高的情况下才会有竞争力，至少可以一战！例如捷达VS5，一款成熟稳定的紧凑型SUV。
车辆实际表现的不足
即使捷达VS5的价格比同级别的合资SUV便宜很多,但消费者还是会对其实际表现提出了更高要求，一汽大众捷达的底盘和轮胎噪音比以前大了，这种降级让消费者对捷达的整体品质产生质疑。
捷达的定价策略也让人感到不公平,VA3和桑塔纳价格接近的情况下，为什么要买VA3呢？没有了老捷达，但是孪生兄弟还在啊！原汁原味的大众套娃脸，高大上的VW车标，看上去明显比VA3更顺眼一些！
社会现象：虚荣心、攀比
这就是社会现象：虚荣心、攀比是永远存在的，汽车界的鄙视链也是如此道理，只要有人的地方就会有浆糊，众生皆非圣人、存在攀比之心也是正常的，一代神车捷达就此谢幕，VA3价格与桑塔纳接近的情况下，为什么要买VA3呢？没有了老捷达，但是孪生兄弟还在啊！
捷达在上世纪九十年代初期上S以来已经在消费者心里树立了皮实耐造的良好口碑,尤其是在北方深受欢迎，被冠予“陆地小流氓”的戏称，捷达独立后的销量反而不如桑塔纳，这背后折射出的不仅是一个品牌的兴衰，更是一个社会现象：虚荣心、攀比是永远存在的，汽车界的鄙视链也是如此道理。
对于一汽大众捷达来说,想要在S场上走得更远，必须要走高性价比路线，价格差不多的情况下，谁不买原版啊！只有优惠幅度足够大，或者定价极低性价比极高的情况下才会有竞争力，至少可以一战！而捷达VA3想要销量提上去，那么只有降价这一条路可走。
捷达品牌的独立不仅是一汽大众的战略选择,更是面对S场竞争压力的一种尝试，让我们拭目以待这场竞争的结果。