新款奥拓的最后一批车型是在2016年推出的,新款奥拓在外形和配置上进行了升级，前脸采用了全新的蜂窝梯形进气格栅和运动型保险杠，并且雾灯边缘还配备了镀铬装饰，新款奥拓在轮毂和天线的造型上也有显著的变化，车尾部分的尾灯样式也发生了明显变化，由传统的U型灯组改为更为动感的新款灯组，底部保险杠和车牌框的位置也有调整，使得新款奥拓看上去更加年轻时尚。 新款奥拓的实车曝光引起了许多人的关注，从外观上看，其复古而又不失现代感的设计手法确实吸引了不少人的眼球，这款微型车相比于MINI、吉姆尼等小型车，内饰的设计显得更为廉价和简陋，尤其是在前排座椅间未配备扶手的设计，与新款MINI和吉姆尼的设计相比，给人一种过于时代的印象，座椅部分的独特设计也使其在驾驶体验上受到了不少批评，皮革和织物混搭的座椅虽提升了舒适度，但也让人觉得其整体布局并未满足当下消费者对车内空间的要求。 发动机方面，新款奥拓搭载了一台最大功率为38kW（49PS）和最大扭矩为98N·m的三缸发动机，尽管该数据接近于电动车的水平，但在实际驾驶过程中，新款奥拓的动力表现并不尽如人意，由于其引擎工作范围仅限于中小速度区间，对于追求高速行驶或者长时间城市通勤的用户来说，这样的动力水平可能会带来较差的驾驶体验，且需要注意的是，新款奥拓虽然标榜为“纯电动汽车”，但其所搭载的零排放发动机并非纯电动车的标准配置，而是油改电的形式，这意味着其并未完全摆脱燃油车的身份。 在经历了短暂的新能源汽车热潮后，随着市场需求的进一步增长，微型电动汽车的前景开始变得黯淡起来，许多消费者开始重新考虑自己的购车需求，他们不再将精力放在小型电动汽车的创新性上，转而转向那些能提供更好乘坐体验和燃油经济性的车型，铃木推出的新款奥拓尽管试图在微型电动汽车领域再次试水，但由于其无法提供与目前主流车型同等的性能和配置，其最终的表现并不能令人心满意足。 新款奥拓最后一批车型的上市标志着微型电动汽车的时代即将结束，铃木将其推向市场的初衷可能是为了“验证”这一概念是否符合当前市场需求，但它的现实结果却未能达到预期，新款奥拓凭借其复古且不够现代化的设计风格，以及略显粗糙的动力表现，很难吸引到具有较高消费能力的消费者，最终导致这款产品难以在市场中取得成功，这就如同老款奥拓在辉煌时期消失一样，新一代微型汽车也不会打破目前微型电动汽车市场的一潭死水，它们仍将继续承载着曾经的辉煌和荣耀，但如今更多的是作为过渡产品，为未来的微型电动汽车市场蓄势待发，随着绿色出行理念的日益深入人心，微型电动汽车的日子或许已经走到尽头，铃木要想在这片市场上找回昔日的荣光，或许还需要寻找更适合其产品定位的发展道路。
