前脸设计方面，比亚迪F5采用了横幅式进气格栅，其视觉效果更为精致，尺寸方面，新车长宽高分别为4780×1837×1495mm，轴距为2718mm，相比于秦PLUS DM-i，其长度稍长，宽度稍窄，但轴距保持不变,整体尺寸略大于后者。
比亚迪F5的动力系统同样与秦PLUS DM-i有所不同，F5搭载了比亚迪DM-i插混系统，其中1.5L发动机搭配电动机与E-CVT变速箱组成，1.5L发动机的最大功率为81千瓦，46km续航版本电动机功率为132千瓦，扭矩为316Nm，而101km续航版本电动机功率为145千瓦，扭矩为325Nm，在设计层面，F5的前脸设计更加动感犀利,符合其主打运动风格的定位。
比亚迪F5的设计理念是继承和发展比亚迪现有车型的优点，同时引入了一些国际范十足的设计元素，如矩形进气口、封闭式的LED日间行车灯以及可调节的全景天窗等，这些设计不仅提升了车辆的整体美观度,也为用户提供了更大的乘坐空间和更高的行驶视野。
考虑到比亚迪已经进入新能源汽车S场多年，其技术实力和服务质量有目共睹，在当前新能源S场竞争激烈的情况下，比亚迪想要凭借F5在S场上脱颖而出，不仅要保证其出色的电气化特性，还需要考虑其定价策略和销售推广策略，如果单凭对秦PLUS DM-i的现有定位判断，F5的价格定位很可能稍高于秦PLUS，但也不排除比亚迪重新塑造高端品牌形象,打造出比秦PLUS更高的产品定位的可能性。
F5上S后，其销量情况可能会受到秦PLUS的竞争影响，秦PLUS的S场表现一直良好，尤其是在过去几年中，该车型以其较高的性价比和较高的S场占有率，取得了显著的成绩，如果F5在定价和配置上能够与秦PLUS相提并论,其S场反响可能会比秦PLUS更好。
关于比亚迪F5的定位问题，结合e网（新能源汽车开放平台）发布的消息来看，比亚迪F5极有可能被定义为F3的继任者，其设计风格与秦PLUS相似，主要面向的是追求高品质、个性化的消费者群体，这一说法也存在一定的争议，因为从现有的信息看，比亚迪并未明确表示F5将取代秦PLUS,而是以新的身份延续比亚迪王朝家族的产品矩阵。
F5采用的是DM-i插混系统，对于电机功率及性能的控制已经达到了较高的水平，为了进一步提升竞争力，比亚迪也推出了HEV版本，虽然其综合续航里程相对较短，但在一定程度上满足了部分消费者对于高性能、轻量化新能源汽车的需求。
比亚迪F5的上S时间和定位是基于公司生产和S场需求的考量，同时也反映了比亚迪未来的产品发展方向，在竞争激烈的新能源汽车S场，无论是定价策略还是销售渠道，比亚迪都需要充分考虑到自身的优势和S场的反馈，才能在稳固现有S场地位的同时，推动F5实现更高质量的发展，预计F5的上S日期将在明年的第一季度,届时我们将持续关注其S场动态和销量表现。
