当08款天籁的底盘缓缓升起，首先映入眼帘的是其严实的下护板，这款车的底盘布局十分周密，得益于其横置涡轮增压发动机的安装位置，涡轮增压器虽位于发动机的后方，但其高温部分被巧妙地隔绝在挡火墙与发动机之间,从而使得整个底盘下方得以完全防护。
从技术角度看，这款车的前悬挂系统采用了全铝合金材质，其控制臂和车轮架均采用铸铝材质，使得麦弗逊支柱的前悬挂部分几乎是一个完整的铝制结构，这种设计不仅减轻了整车重量,还提高了悬挂系统的响应速度和耐用性。
值得一提的是，虽然车辆某些部位没有安装护板，但通过完整的涂层保护，依然能起到很好的防护作用，后悬挂部分则展现了巨大的控制臂——梯形连杆，这个连杆是H形的控制臂，两端在副车架和车轮架上都有连接点，与传统的H形臂不同，它的两端采用了分体设计，并配备了软性连接点内的衬套，这种设计不仅增强了悬挂系统的稳定性,还提高了车辆的操控性能。
在众多B级合资轿车中，天籁是如何脱颖而出的？别克君威与日产天籁的对比常常成为人们讨论的焦点，就车辆性能和品质而言,这两款车都有其独特之处。
论及变速器技术
若仅讨论合资轿车，别克君威在变速器方面或许有所优势，而在整体车辆性能和综合质量表现上,日产天籁也有其独特之处。
过去，合资品牌中型轿车的排序常以德系为首，美系、日系随后，如今的排名已发生变化，美系、德系、日系车的综合表现愈发接近，德系车如大众帕萨特和迈腾，凭借其涡轮增压发动机与双离合变速器的组合，曾一度领跑市场，但也因为烧机油的问题以及后期的维护稳定性等问题而备受争议，相比之下，美系车如通用别克和雪佛兰，虽曾因AT变速器的顿挫和异常磨损而受到质疑,但在动力和变速器的综合表现上仍有优势。
尤其是日产天籁，虽然提供了2.0L的自然吸气版本，但其2.0T的燃油版动力表现并不逊色于同级别的竞争对手，如别克君威和雪佛兰迈锐宝XL-550T，天籁所使用的CVT变速器一直是其被诟病的地方，尽管CVT变速器在理论上具有平顺性和省油的特点，但日产加特克供应的无级变速器却存在换挡顿挫、异响以及滑阀箱故障率高、使用寿命短等问题。
考虑到当前市场上的中型轿车质量参差不齐，选择一款质量可靠的车型成为消费者的难题，除了传统的德系、日系和美系车型外，国产汽车也在逐渐崛起，吉利博瑞、传祺GA8、红旗换代版H5等国产中型或中大型轿车都提供了高品质的选择。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
发布：天和MCN
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