一战时期,一架飞机的成本大约在100万至90万人民币之间，这相当于70年代时的歼-6战斗机（虽然具体数值可能有所浮动）的价格，制造F-5运输机的成本也更低，预计其价格可能接近劳斯莱斯汽车，在航空工业领域，一架能够在3000米高空飞行并配备单叶活塞螺旋桨发动机的战斗机，如图所示，对于一个飞行员来说可能需要具有卓越的飞行技术和高度的技术敏感度，相比于战斗机，民航客机的需求更加经济性和安全性，与其他类型的飞机相比，民航飞机对飞行员的要求更高，相比之下，民用飞机只需确保飞机稳定且安全性，而无需像战斗机那样具备极高的超机动能力和复杂的飞机结构设计。 民航飞行的主要要求是以经济性为中心，其中包括保持最低的燃油消耗和最优的飞行稳定性，除此之外，由于现代民航旅客密度较大，因此需要有足够的驾驶员来保证航班的连续运营，并确保乘客能够舒适地乘坐飞机，为了应对各种复杂的情景变化和任务需求，民航飞行员通常需要具有出色的态势感知能力和多重信息处理能力，这意味着他们不仅需要具备高强度的身体训练和训练时间，还需要深入了解各种飞机的设计特点、操作方法以及相关技术参数。 由于对战斗机飞行员有过深厚的专业背景和技术知识积累，许多退役的战斗机飞行员可能会选择转型从事民航业，即使那些从空军退役的飞行员，他们在进入民航行业之前一般并未接受过全程民航培训，而是凭借自身的专业知识和经验成为了一名合格的民航飞行员，在这种情况下，即使是成熟的战斗机飞行员，在尚未完全掌握民航飞行技能的情况下，想要成为一名成功的民航飞行员仍面临一定的挑战。 飞机在建造成本和飞行需求上的巨大差异使得它们在全球航空市场上的角色和定位存在显著区别，从一架“战斗型”战斗机到一架满足商业航班运行需求的民航客机，每种类型的飞机都代表着特定的性能、优势和限制，同时也反映了航空工业在发展和升级过程中的深刻变革和挑战，随着科技的进步和航空市场的需求不断变化，未来的飞机可能将呈现出更多的混合功能和智能化特征，从而进一步推动民航行业的创新发展。
