5月26日，乘联会公布了最新一期乘用车周度销量数据，数据显示，5月前三周（1-23日）主要厂商乘用车零售销量同比微涨1%，环比4月同期下降4%；乘用车批发销量同比下降4%，出货量减少，数据进一步显示，5月第一周（1-9日）主要厂商日均零售销量为34266辆，同比增长5%，环比4月同期增长13%，5月第二周（10-16日）主要厂商日均零售销量增加至38151辆，同比下降3%，环比4月同期下降2%，至5月第三周（17-23日）乘用车日均零售销量为42013辆，与去年同期基本持平，环比4月同期下降18%，5月前三周（1-23日）主要厂商乘用车日均销量为37806辆，同比微涨1%，环比4月同期下降4%,这让人不禁对今年5月汽车销售是否进入小旺季感到担忧。
长城汽车的表现值得关注，2022.05期的长城汽车，新车销量为80062辆，环比增幅很大，但销量仍未达到预期，曾经的销量冠军哈弗H6的销量为20088辆，终端上险量为12270辆，排名从第二滑落到第三，魏牌的销量仍旧低迷，欧拉贡献了一万多辆，长城皮卡表现抢眼，坦克汽车仍然是明星品牌，这些数据表明，长城汽车需要加速转型,尤其是推动主力品牌电气化升级。
燃油车的销量尽管仍占主导地位，但基数却在不断缩水，新能源汽车销量虽不多，但呈现持续增长趋势，随着电动和插电混动汽车逐渐进入主流车价区间，燃油车的销量必将迎来断崖式下跌，宋系列销量已超3.1万辆，上险量悬殊很小；元PLUS销量为11500辆，交付量甚至超过销量；理想ONE作为高端中大型SUV杀入前十，销量与哈弗H6持齐，这些表现都在提醒燃油车品牌,加快转型节奏。
目前仅有燃油动力和油电混合车的哈弗H6在竞争中力道下滑，不论是成品油价格上涨，还是电动汽车驾驶品质提升，这些因素都在加速淘汰燃油车，主攻燃油车的品牌，包括合资汽车和转型速度较慢的国产汽车，都面临淘汰风险，哈弗H6应加速推动插电混动升级，将车辆价格拉低至主流车价区间,而不是继续推出无法纯电动驾驶的DHT平台车型。
魏牌的问题同样突出，依然在大量推出燃油车（轻混动力摩卡）、油电混合车（玛奇朵和拿铁），并将插电混动车型定位拉高，这种策略难以展现插电混动版本的高端形象，反而显露出思维保守，相比之下，长城皮卡和坦克越野车的销量表现良好，但截至目前仍未推出插电混动或插电增程车型，若其他厂商在小众S场推出插电皮卡或越野车,燃油车的竞争力将更快下滑。
越野车爱好者对电动平台的优势清醒，而皮卡用户更关注用车成本和通行便利性，插电混动和插电增程车型在成本上具有绝对优势，加上性能优势，绿牌皮卡的竞争力将非常强，皮卡限行即将解除，而柴油汽车可能面临区域限行，绿牌皮卡、轻卡及中型货车和厢式货车基本不限行。
总结来看，长城汽车的销量下滑并非技术问题，而是S场策略的失败，竞争对手已抢占电气化机遇，长城汽车若想扭转颓势，必须快下决心，加速转型,推动主力品牌电气化升级。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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5月汽车销量同比下滑六成，*ST海马卖房变现后如何脱困？
中国制造业组装厂若无核心技术，脱困无从谈起，海马汽车目前面临的困境在于：既没有爆款车型，也没有新的卖点来吸引投资，若不能改善这一局面,海马自救成功难以为继。
海马有两大难题：一是提升研发能力，确保在这笔资金用完前研发出支撑企业正常运作的爆款车型；二是引进高素质人才，当前汽车S场整体处于库存超标状态，连一线品牌如通用、大众都在裁员，但挖人力若条件具备,还是可以做到的。
海马需要一位会玩概念的新高管，从汽车新势力中高层管理人员中选，那些擅长PPT造车的专家也需要海马这样的伪国企背书，只有解决这两个问题,海马才能有资格考虑S场大局。
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新车销量下滑可能与国六排放有关，202年7月1日起实施的国六排放第二阶段可能导致消费者选择等待国六车，导致销量下滑，7月即将 arrives，更多厂家推出国六车，若接下来几个月销量仍下滑,之前的猜测或将被证明错误。
福特在5月汽车销量榜上排名第三，根据汽车销量排行网站的数据，福特5月销量为30,000辆，略逊于宝马和奔驰，福特是美国最大的汽车制造商之一，总部位于密歇根州底特律S，该公司在全球拥有多个生产基地，生产轿车、SUV和皮卡等多种车型,曾推出福克斯和野马等畅销车型。
长安福特正式公布5月汽车销量数据，5月单月销量达到23,491台，同比增长近130%，环比增长31.4%，自202年以来,长安福特单月销量首次突破两万台。