从天生电动到后天夭折，停产的宝马i8和i3为何败给了“油改电”？

从初生电动到最终黯然停产,宝马的i8与i3为何在电气化浪潮中败下阵来？

宝马,作为最早开始探索电气化转型的传统车企之一，于2013年推出了引领风潮的i8与i3，这两款车型在当时可谓是超越时代的存在。

最新消息显示,i8将在2020年4月中旬结束其生命周期，而i3的后续车型也已多次被提及退出市场，这无疑标志着宝马电动化进程的新的开始。

宝马的i8作为首款插电式混合动力车型,而i3则尝试了增程式与纯电概念，这两款车的销量并不理想，与特斯拉相比更是相形见绌，这似乎表明，宝马在电气化的道路上虽然起步早，但最终却未能抢占先机。

从i8和i3的失败中,我们可以看出几个关键问题：

插电式混动超跑市场并不被广泛接受。

特别是宝马i8所搭载的1.5T三缸机，尽管经过宝马的精心调校，其表态功率达到了170kw，但在超跑领域中，用户仍难以接受其电动驱动，对于追求性能的超跑爱好者来说，纯电驱动才是未来的趋势。

碳纤维复合材料车身的大批量生产难题。

宝马i8和i3采用了专为电动车平台开发的碳纤维复合材料车身,这种材料轻便且强度高，看似非常适合电动车的轻量化需求，其高昂的成本使得电动车难以承受，对于售后维修来说，碳纤维车身的维修方式极为复杂，如不能进行钣金或焊接作业，只能通过胶粘进行修复，这无疑增加了维修的难度和成本，实践证明，目前碳纤维复合材料车身尚不具备大批量生产的市场条件。

独立电动车平台的高昂开发成本。

宝马选择独立设计电动车平台,导致开发成本高昂，内燃机、插电混动和纯电共平台的未来规划可能更适合宝马，宝马的新战略也是基于这一判断做出的，不过这一观点仍值得深入探讨，因为与宝马不同，大众集团坚持认为MEB平台专门为电动而生，究竟谁对谁错，还有待未来几年的市场表现来验证。

宝马在电动化道路上的探索虽然遭遇了挫折,但这些经验教训对于整个汽车行业都具有重要的参考意义，我们期待未来能看到更多创新和突破，为消费者带来更优质的电动产品，对于关注汽车和发动机的朋友们，欢迎关注我，一起探讨汽车行业的未来发展，谢谢大家的支持！